沖擊壓路機(jī)輪軸專用減震器減震器造假揭底

減震器造假揭底

減震器造假揭底

(二)假?zèng)_擊壓路機(jī)減震器揭底

發(fā)布時(shí)間:2021-11-18來(lái)源:振動(dòng)壓路機(jī)|沖擊壓路機(jī)|液壓夯實(shí)機(jī)|垃圾壓實(shí)機(jī)|多功能裝載機(jī)|洛陽(yáng)晟路機(jī)械制造有限公司點(diǎn)擊:8930

(二)假?zèng)_擊壓路機(jī)減震器揭底

(說(shuō)明:當(dāng)“廠家”把套路用戶作為目標(biāo)時(shí),讓用戶防不勝防的地方往往很多,洛陽(yáng)晟路公司總結(jié)匯總了一些常見(jiàn)的造假套路,用戶朋友們需認(rèn)真閱讀了解一下。)點(diǎn)擊查看視頻 >>>>>>

沖擊碾視頻

    【提示】:在當(dāng)下市場(chǎng)監(jiān)管嚴(yán)格,處罰力度大的前提下,真正的生產(chǎn)廠家是不會(huì)采用這些造假手段的,這些層出不窮的造假套路出自個(gè)別注冊(cè)在寫(xiě)字樓上的“空殼廠家”,用戶只需提前查證,就能有效避坑。

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    前一段視頻中的沖擊壓路機(jī)僅僅使用不到半年時(shí)間,質(zhì)保期沒(méi)過(guò)已經(jīng)接近報(bào)廢,沒(méi)有太大的修理價(jià)值。最終很有可能流入二手壓路機(jī)市場(chǎng)等待新的接盤(pán)俠。為什么?相信大多數(shù)人都會(huì)有這樣的疑問(wèn),廠家為你解答。

首先,用戶將其開(kāi)后的感言僅僅是:“螺絲桿老斷......”、“孔太大了......”、“螺絲上不緊......”,直到聯(lián)系我們前,一直都還不知道問(wèn)題的根源在于——沖擊壓路機(jī)配置了假的輪軸減震器。

沒(méi)錯(cuò),這臺(tái)沖擊壓路機(jī)配置的是假的輪軸減震器,“廠家”用廉價(jià)的一個(gè)橡膠墩代替了沖擊壓路機(jī)的大輪軸減震器,并減去減震器缸座套以及兩個(gè)小輪軸減震器,加之省去了其他生產(chǎn)加工工序,林林總總可節(jié)約生產(chǎn)成本1.6萬(wàn)元左右。

沒(méi)有安裝減震器的缸座套,“橡膠墩減震器”就沒(méi)有了受力支撐的地方,“減震器”如果不受力,自然就起不到應(yīng)有的減震作用,案例這臺(tái)沖擊壓路機(jī)完全靠螺絲桿承載沖擊力,因此就有了用戶的吐槽點(diǎn)“螺絲桿老斷......”。

實(shí)際上,螺絲桿頻繁斷掉只是前期的受力體現(xiàn),隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng),螺絲桿過(guò)孔在連續(xù)的撞擊過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)變形、擴(kuò)大,當(dāng)“孔太大了......”時(shí),過(guò)大的間隙會(huì)導(dǎo)致螺絲桿受到的沖擊更大,折斷頻率更高,以至于不能支撐正常施工,甚至引發(fā)其他重大事故。

至于說(shuō)用戶吐槽的“螺絲上不緊......”,沒(méi)啥好說(shuō)的,原因1:沒(méi)有減震器缸座套;原因2:減震器內(nèi)外也沒(méi)有硫化的鋼套。

純純的橡膠疙瘩夾在鋼板中間,永遠(yuǎn)“上不緊”,一直壓緊,可以把橡膠疙瘩壓爛,如果不是設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題,用戶參與了前期維修,是不會(huì)發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)的。

當(dāng)“孔太大了......”時(shí),設(shè)備不大修就無(wú)法正常使用了,但維修成本不僅僅是只有1.6萬(wàn)的配置成本,還有1萬(wàn)出頭的改裝費(fèi)用,再加上返廠產(chǎn)生的往返運(yùn)運(yùn)費(fèi),吊裝費(fèi)用,隨便算算就4萬(wàn)多.....

更重要的是,這種配置的沖擊壓路機(jī)產(chǎn)品,往往配置縮水很多,修好了這里還有那里,因此說(shuō)這種配置的沖擊壓路機(jī)屬于一次性產(chǎn)品,沒(méi)有太大的修理價(jià)值。


沖擊壓路機(jī)輪軸專用減震器是僅次于沖擊壓路機(jī)液壓緩沖增速系統(tǒng),并且在沖擊壓路機(jī)9種減震設(shè)計(jì)中的重要性排名第二位,相當(dāng)重要。因安裝在沖擊壓路機(jī)的兩個(gè)碾壓輪內(nèi)部,不能直接看到,因此成為個(gè)別商家造假的對(duì)象。

沖擊壓路機(jī)輪軸專用減震器由橡膠材料和金屬套硫化鋼套粘接而成,也叫金屬橡膠彈簧,具有顯著的緩沖、隔振降噪、抗沖擊、吸收高頻振動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)??山档蜎_擊壓路機(jī)施工過(guò)程中巨大的機(jī)械扭力對(duì)設(shè)備帶來(lái)的傷害。

現(xiàn)行成熟的專用減震器均采用一大兩小為一組套的設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖示),其中,大減震器在沖擊壓路機(jī)行進(jìn)方向縱向的360°范圍起主要減震作用,而小減震器則肩負(fù)著沖擊壓路機(jī)在橫向左右水平方向的位置偏移緩沖。

這種減震器設(shè)計(jì)可以使沖擊壓路機(jī)在沖擊碾壓行進(jìn)過(guò)程中,當(dāng)兩個(gè)碾壓輪因各種復(fù)雜工況造成的運(yùn)行不同步或受力不均衡而形成的較大扭力得到全方位的緩沖降解,進(jìn)而達(dá)到保護(hù)沖擊壓路機(jī)大軸管及同步軸等零部件不受損傷的目的。

沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的減震效果首先與減震器的通徑大小相關(guān),減震器通徑越大,組合件中橡膠材料的厚度越大,意味著緩沖量更大,緩沖效果自然更好。因此,沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的通徑大小就成為廠家宣傳其產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)的一個(gè)對(duì)比點(diǎn)。

而在不減小輪軸減震器通徑的情況下,如果增加減震器的配置數(shù)量,也可以提高輪軸減震器的減震效果。因此,沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的配置數(shù)量,自然也成為廠家拿來(lái)作為質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)對(duì)比的一個(gè)賣(mài)點(diǎn),于是就有了我們今天要談的兩種“升級(jí)”套路。

沖擊壓路機(jī)輪軸減震器“升級(jí)”套路(一)——“更多數(shù)量”的減震器配置;

在了解沖擊壓路機(jī)輪軸減震器“更多數(shù)量”的“升級(jí)”套路之前,我們有必要以國(guó)內(nèi)目前最大型號(hào)的32kj沖擊壓路機(jī)為例,帶大家看看目前沖擊壓路機(jī)輪軸專用減震器長(zhǎng)什么樣以及是怎樣配置使用的。

32kj沖擊壓路機(jī)是目前國(guó)內(nèi)沖擊壓路機(jī)產(chǎn)品的最大型號(hào),其輪軸減震器配置數(shù)量也是最多的,為“14×2×3”個(gè),在這組數(shù)據(jù)中,“14”是指每單個(gè)碾壓輪上配置的組套數(shù)量,“×2”是指每臺(tái)沖擊壓路機(jī)有兩個(gè)碾壓輪,而“×3”則是指每組套有“1大2小”共3個(gè)減震器。

14組套輪軸專用減震器配置數(shù)量可以很好地發(fā)揮出其緩沖降解作用,保護(hù)32kj沖擊壓路機(jī)大軸管、花鍵軸等零部件,延長(zhǎng)其使用壽命。至于為什么不做15個(gè)或是更多,一是不需要,二是安裝位置也放不下。

如圖所示,32kj沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的缸座已排滿了整個(gè)安裝空間,相鄰減震器缸座之間僅有的2公分左右的空隙(見(jiàn)下圖),也是留給減震器受壓變形向外膨脹后的位置,可以說(shuō)32kj沖擊壓路機(jī)單碾壓輪14組套減震器已經(jīng)是“滿滿當(dāng)當(dāng)”。

減震器缸座有兩個(gè)作用,一是存放固定配置“大”輪軸減震器,并定位2個(gè)“小”減震器,如圖所示。將大減震器緊密地限制固定在鋼套內(nèi),使減震器在軸向360°的范圍內(nèi)能夠承壓,并保證所有減震器受力均衡并獲取減震效果。

而定位2個(gè)“小”減震器除了將小減震器卡在大減震器的兩側(cè),當(dāng)沖擊壓路機(jī)在高速翻滾的過(guò)程中遇到左右水平方向的劇烈擺動(dòng)時(shí),起到減震保護(hù)作用,而且,當(dāng)擺動(dòng)幅度超限時(shí),還可在一定程度上通過(guò)大減震器將沖擊力緩沖降解到另一側(cè)。

國(guó)標(biāo)YCT25沖擊壓路機(jī)的外形小于32kj沖擊式壓路機(jī),設(shè)計(jì)要求每個(gè)碾壓輪配備12組套輪軸減震器,實(shí)際上,由于碾壓輪落地高度只有2.1米,國(guó)標(biāo)YCT25沖擊式壓路機(jī)外形稍小,也沒(méi)有足夠的空間位置安裝14組套減震器。

我們今天要講的“更多數(shù)量”的減震器配置“升級(jí)”套路,就是指在不減小輪軸減震器通徑大小的情況下,個(gè)別商家宣稱“技術(shù)升級(jí)”研發(fā)生產(chǎn)出了20組套的輪軸減震器,更神奇的是這么多數(shù)量的減震器竟然還是配置在落地高度只有1.8米的小輪子上。

這實(shí)際上就是明目張膽地的蒙騙,可為什么商家敢于這么做呢?是因?yàn)闆_擊壓路機(jī)輪軸減震器安裝在碾壓輪內(nèi)部,安裝后由于大壓盤(pán)的遮蓋,除非拆開(kāi)設(shè)備,否則用戶是不能看到內(nèi)部減震器的配置情況的,這種情況下,即使是廠家通常也只能通過(guò)外露的大螺栓數(shù)量來(lái)判斷減震器配置數(shù)量。

經(jīng)過(guò)調(diào)研我們發(fā)現(xiàn),這種20組套設(shè)計(jì)、“技術(shù)升級(jí)”的減震器配置實(shí)際上是個(gè)障眼法,通過(guò)在10組減震器配置中間夾雜穿戴10個(gè)廢舊螺栓,進(jìn)而讓用于識(shí)別減震器數(shù)量的螺栓數(shù)量達(dá)到20個(gè),用戶把手伸進(jìn)內(nèi)部去摸也確實(shí)能摸到減震器。我們可以通過(guò)一段視頻了解一下。

通過(guò)視頻我們可以看到,10組套減震器配置(落地高度1.8米沖擊壓路機(jī)單輪的基本配置)每?jī)蓚€(gè)減震器之間穿戴了1個(gè)廢舊螺栓,從減震器壓盤(pán)外側(cè)看剛好20個(gè)螺栓數(shù)量,就是這種簡(jiǎn)單的套路,蒙騙了不少用戶,畢竟大多數(shù)用戶也并不清楚碾壓輪內(nèi)部本應(yīng)該是什么樣子。

實(shí)際上,這種夾雜了廢舊螺栓的輪軸減震器“升級(jí)”設(shè)計(jì),不但不能像廠家宣傳的那樣“20組減震器的突破使用會(huì)對(duì)牽引車和裝載機(jī)的損傷減少到98%”,相反,因絲桿首先受力的剛性碰撞阻隔,反而會(huì)降低原有減震器的減震效果。

可惜的是,不是所有用戶都能看到這篇文章以及揭底視頻,還有一部分用戶在對(duì)比了不同廠家的技術(shù)參數(shù)以及聽(tīng)了廠家的“升級(jí)”言論后,并沒(méi)有選擇向其他廠家求證此事,而是輕率地選擇了相信。

畢竟大家通常都會(huì)習(xí)慣性地認(rèn)為“多勝過(guò)少”,20組套“減震器”當(dāng)然要比10組套的配置好。更重要的是,用戶也從來(lái)沒(méi)有想到過(guò)“廠家”會(huì)采用這樣的蒙騙手段,畢竟這也是廠家大肆宣揚(yáng)的“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”。

我們?cè)谥爸v過(guò),沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的減震效果與減震器的通徑厚度大小相關(guān),減震器通徑厚度越大,效果越好。沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的數(shù)量增加應(yīng)建立在不過(guò)分降低“減震器通徑”的基礎(chǔ)上,才能保證減震效果不降低。

我們不妨換個(gè)夸張一點(diǎn)的說(shuō)法,如果我們把相同區(qū)域內(nèi)的減震器數(shù)量增至10000個(gè),那么,減震器橡膠材料的厚度只能做得比紙還要薄才能排列下,而這樣一來(lái)10000個(gè)減震器數(shù)量所獲得的只能是喪失減震效果的剛性或強(qiáng)度。

好了,我們希望有更多的用戶能看到這篇文章,或是有耐心讀完這篇文章。請(qǐng)相信,要想通過(guò)幾千個(gè)字就把小白轉(zhuǎn)變成專家,很難,創(chuàng)作比閱讀更辛苦。下面,我們?cè)賮?lái)談?wù)剾_擊壓路機(jī)輪軸減震器的另外一種“更大通徑”升級(jí)套路。

沖擊壓路機(jī)輪軸減震器“升級(jí)”套路(二)——更大通徑的減震器;

既然沖擊壓路機(jī)輪軸減震器的減震效果與減震器的通徑大小有關(guān)系,那么自然也就會(huì)有對(duì)應(yīng)的“更大通徑”的減震器升級(jí)套路。相比而言,這是一種更高明、更“形象”、同時(shí)制造成本也更低廉以及更具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的升級(jí)套路,將徹底打破并開(kāi)發(fā)你的想象力。

我先來(lái)描述一下這種更大通徑減震器的技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì):1、通徑更大,比常規(guī)減震器通徑還要大20mm;2、數(shù)量更多,落地高度1.8米的碾壓輪,12組套的配置數(shù)量,而常規(guī)減震器配置只有單輪10組套。

而且,用手模全是橡膠減震器,不存在前面提及的假螺栓。更厲害的是,廠家不但售價(jià)低,而且同時(shí)承諾質(zhì)保5年以上,可使用5~10年,而常規(guī)減震器作為橡膠制品通常都不在質(zhì)保內(nèi),盡管也有3~5年的使用壽命。

沒(méi)錯(cuò),相比其他廠家同規(guī)格產(chǎn)品“10×2×3”的減震器配置,配置規(guī)格大,配置數(shù)量多,服務(wù)年限更是無(wú)一可比,而且價(jià)格更低廉。相信不少用戶對(duì)比之后都會(huì)毫不猶豫地選擇,就我這個(gè)老資也感覺(jué)“廉頗老矣”,我們的技術(shù)是不是落后了?

事出反常必有妖,好在是我求證了。相信大家也都明白這種“升級(jí)”版的減震器自然也是套路,真相只隔一層紙,現(xiàn)在就讓我們看看這種輪軸減震器吧,是的,下圖地上這堆帶孔的橡膠疙瘩就是廠家提供的“更大通徑”減震器,我驚呆了,內(nèi)外竟然沒(méi)有金屬鋼套。

內(nèi)外沒(méi)有硫化金屬鋼套支撐保護(hù),還那么耐用,難道這又是德國(guó)納米材料?當(dāng)然不是,再看看其內(nèi)部結(jié)構(gòu)我們就會(huì)恍然大悟——碾壓輪內(nèi)部竟然也沒(méi)有固定安裝減震器的減震器缸座,沒(méi)有減震器缸座,減震器沒(méi)有受力支撐,不受力,自然不會(huì)壞。

關(guān)鍵的問(wèn)題在于:廠家沒(méi)說(shuō)謊。減震器通徑大嗎?大!減震器數(shù)量多嗎?多,而且這次沒(méi)有假螺栓湊數(shù);質(zhì)保5年以上,使用5~10年能兌現(xiàn)嗎?能!畢竟減震器不受力,形圖虛設(shè),輪子報(bào)廢了它也不會(huì)壞。

事實(shí)也正是這樣,短短3個(gè)月,用戶就不得不打開(kāi)“廬山真面目”,我們?cè)谝曨l中可以看到減震器絲桿壞了一大堆,換了一大堆,最終設(shè)備還是不能用了。這就是“更大通徑”減震器升級(jí)套路,“減震器”沒(méi)作用,全靠減震器絲桿受力。

當(dāng)減震器絲桿的過(guò)孔因硬性的配置變形過(guò)大時(shí),基本上意味著這臺(tái)沖擊壓路機(jī)已經(jīng)報(bào)廢了,因?yàn)榧词箵Q了新的減震器絲桿也湊合不了幾天,而且這種配置的沖擊壓路機(jī)也沒(méi)有修復(fù)的價(jià)值,修復(fù)的代價(jià)太大了。

實(shí)際上,減震器確實(shí)存在“大小”配置差異,下圖就是兩個(gè)不同規(guī)格的輪軸減震器外形的對(duì)比,雖然外形尺寸相差不大,使用性能及生產(chǎn)成本卻有不小的差異。但好歹都是貨真價(jià)實(shí)的,并不是利于用戶不了解設(shè)備、不能看到設(shè)備內(nèi)部有目的地蒙騙。

我追查了一下,設(shè)計(jì)以上減震器升級(jí)套路以及技術(shù)參數(shù)造假的,最終指向了3家“寫(xiě)字樓重工”,也就是冠名“XX重工”或“XX工程設(shè)備”,然而注冊(cè)地卻在寫(xiě)字樓上的重工企業(yè)。瀏覽這3家公司的網(wǎng)站,你會(huì)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)竟然是同一家小作坊。

這就給部分用戶咨詢了解沖擊壓路機(jī)產(chǎn)品造成一定的阻擾,畢竟眾口鑠金,如果同時(shí)有三家”沖擊壓路機(jī)廠家“都宣傳以上我們談及的沖擊壓路機(jī)輪軸減震器”升級(jí)“技術(shù),用戶難免會(huì)相信。因此,揭底偽科技升級(jí)很有必要。

廉頗老矣!現(xiàn)在的工程機(jī)械生產(chǎn)銷售都這樣操作嗎?想盡一切辦法蒙騙用戶,從根源上就開(kāi)始布置。實(shí)在想不通為什么實(shí)體公司不銷售,反而要改頭換面換3家不同的公司對(duì)外經(jīng)營(yíng)?技術(shù)參數(shù)造假,產(chǎn)品配置造假,只能糊弄一時(shí),不會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)。


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