不少用戶來電咨詢，建筑垃圾能否沖擊碾壓作為基礎(chǔ)使用，答案是可以的，前面我們講過舊水泥路面沖擊碾壓的再生利用，在這里我們給大家實例講一講舊建筑垃圾的沖擊碾壓施工案例，以及在施工過程中應(yīng)該注意哪些問題。

目前，舊城改造的步伐越來越快，由此而產(chǎn)生的建筑垃圾數(shù)目也日益巨大，建筑垃圾主要來源于城中村改造工程、市政工程和房地產(chǎn)工程。建筑垃圾的反復(fù)產(chǎn)生、傾倒、清運形成了惡性循環(huán)，不僅耗費了大量建設(shè)資金，而且污染環(huán)境、占用土地，將產(chǎn)生很大的社會影響。如果能夠合理利用這些建筑垃圾，則會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。因此，建筑垃圾的再利用問題迫在眉睫，并且具有廣泛的應(yīng)用前景。

首先，沖擊壓路機(jī)用于就建筑垃圾的鋪填壓實，既可以充分利用廢舊資源，有利于環(huán)保，同時又減免了從現(xiàn)有路面表面大清除（地面建筑物料的清運）以及施工的部分成本，推進(jìn)了改建進(jìn)度，已經(jīng)被證明收益率高達(dá)60%的節(jié)省成本以及相比傳統(tǒng)方法的時間,因此代表了建筑垃圾的升級改造新的技術(shù)發(fā)展方向。

另一方面，建筑垃圾具有高強(qiáng)度、高硬度、沖擊韌性強(qiáng)、耐磨性高、耐水性好等優(yōu)良特性，同時具有較好的物理及化學(xué)穩(wěn)定性，性能已超過粘土、粉性土、砂土及石灰土。由于建筑垃圾具有遇水不凍漲、不收縮的良好透水特性，顆粒較大、含薄膜水少、比表面積小、 不具備塑性，且建筑垃圾與其他建筑材料相比還具有質(zhì)量好、數(shù)量多且成本低的優(yōu)良特點，因此應(yīng)用于公路、廣場及城市道路等工程的建設(shè)中，將其作為強(qiáng)度和水穩(wěn)定性高的路基建筑材料是明智之舉。

關(guān)于路基回填材料的要求，《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》在軟弱地基處理條款中說明，“如果建筑垃圾或穩(wěn)定的工業(yè)廢料當(dāng)均質(zhì)性和密實度較好時，可以利用做持力層?！币簿褪钦f建筑垃圾在一定條件下是可以用作回填材料的，這一是要看建筑形體是否差異大小判斷能否易于壓實，二是看回填以后采用什么方式壓實，密實度能否達(dá)到工程要求。

沖擊式壓路機(jī)在壓實領(lǐng)域所表現(xiàn)出的潛力已經(jīng)得到多方的認(rèn)可，下面，小編就以西安市東三環(huán)建設(shè)工程為例來討論下沖擊式壓路機(jī)在建筑垃圾填鋪后的壓實作業(yè)中的表現(xiàn)。

西安市三環(huán)路系統(tǒng)工程主線全長71.4km，是西安市“十五”期間重點項目，也是西安市迄今為止投資規(guī)模最大、設(shè)計等級最高的城市道路項目。東三環(huán)全長14.7km，主線設(shè)計為雙向八車道，執(zhí)行城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計荷載100kN，標(biāo)準(zhǔn)道路段段寬100m，道路設(shè)計中分別在樁號K7+998~K8+046、K8+124~K8+231、K8+239~K8+309、K8+650~K9+094處有四個水坑塘，分別深4.5m左右、深5.3m左右、深5.5m左右、深5.2m左右，需要對其進(jìn)行淤泥清除和道路路基材料的回填，以滿足路基強(qiáng)度和路面沉降的要求。

本工程東三環(huán)中段因修建三環(huán)路，前期進(jìn)行了集中拆遷，拆遷后在K9+550~K10+250段遺留了大量的建筑垃圾，地表上建筑垃圾平均厚度約4.0m。該工程在按照施工圖設(shè)計要求，需做棄運處理，建筑垃圾的處理一方面需要耗用大量的征地及垃圾清運等建設(shè)經(jīng)費，另一方面清運和堆放過程中的遺撒、粉塵和揚灰等問題又加重了環(huán)境污染，給城市的環(huán)境治理造成巨大壓力，本著“資源利用、節(jié)能減排”的原則，經(jīng)過專家論證，決定采用沖擊壓實分層碾壓的路基施工方法，用建筑垃圾進(jìn)行坑塘的路基回填。       

建筑垃圾沖擊碾壓主要施工工藝：

1、滾填：降低坑塘中過深的水位后，將建筑垃圾運到待回填的區(qū)域，用反鏟將建筑垃圾沿著河塘邊沿滾填入河塘淤泥之中，使淤泥被建筑垃圾擠出，部分淤泥填塞在建筑垃圾的空隙中，經(jīng)沖擊碾壓后對建筑垃圾起到填充作用，使處理后的地基強(qiáng)度和穩(wěn)定性更優(yōu)。

2、大致攤平：對建筑垃圾采用后退式的攤鋪法，即通過運料汽車于已壓實好的上 一層路基表面處進(jìn)行后退卸料，再用推土機(jī)對形成的密集填料堆進(jìn)行整平，并通過人工整平的方式對其中較高的堆體進(jìn)行處理，使松鋪層厚度達(dá)到所要求的25cm；

3、堆載預(yù)壓：在其上堆放土壤，作為荷載對已回填的建筑垃圾進(jìn)行預(yù)壓，使路基土壓密、沉降、固結(jié)，從而提高路基強(qiáng)度，減少路基建成后的沉降量。

 建筑垃圾和土混雜，級配很差，粗細(xì)集料的比例不穩(wěn)定，可通過調(diào)整其與良性土的摻加比例，有效將其運用于路基回填工程中去。

4、沖擊壓實：堆載預(yù)壓結(jié)束后，對回填的建筑垃圾進(jìn)行沖擊碾壓，進(jìn)一步提高路基的密實度和穩(wěn)定性，沖擊碾壓前要平整情況，高低差不易超過200mm。

5、土工格室：沖擊碾壓結(jié)束后，在其上方再填筑石灰土以及增加一層土工格室，增加路基的整體穩(wěn)定性，提高一般路基承受動荷的能力以及增強(qiáng)路基防護(hù)能力。

建筑垃圾沖擊碾壓施工方案：

1、將坑塘進(jìn)行適當(dāng)排水后，按規(guī)范要求進(jìn)行建筑垃圾滾填，顆粒超過1m的予以破碎，在底部回填建筑垃圾硬料擠淤鋪底后，進(jìn)行適當(dāng)壓實；

 2、滾填建筑垃圾1.5m，適當(dāng)平整壓實，堆放預(yù)壓土進(jìn)行堆載預(yù)壓，至無明顯沉降為止，取走預(yù)壓土，對回填建筑垃圾進(jìn)行沖擊碾壓。

 3、采用沖擊能量30kj以上沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓，以最后兩遍平均沉降量不大于5mm為限；

 4、重復(fù)以上工序，直至坑塘與周圍路面平齊；

 5、填平波浪紋，再以振動壓路機(jī)碾壓，將松動表層碾壓密實；

 6、鋪設(shè)一層土工格室，其下用石灰改良土填筑，其上再增設(shè)一層15cm厚的5%的石灰土。

建筑垃圾是在對建筑物實施新建、改建、擴(kuò)建或者是拆除過程中產(chǎn)生的固體廢棄物。根據(jù)建筑垃圾的產(chǎn)生源的不同，可以分為施工建筑垃圾和拆毀建筑垃圾。施工建筑垃圾顧名思義就是在新建、改建或擴(kuò)建工程項目當(dāng)中產(chǎn)生的固體廢棄物，而拆毀建筑垃圾就是在對建筑物拆遷拆除時產(chǎn)生的建筑垃圾。

建筑垃圾對我們的生活環(huán)境具有廣泛地侵蝕作用，對于建筑垃圾如果實行長期不管的態(tài)度，那么對于城市環(huán)境衛(wèi)生，居住生活條件，土地質(zhì)量評估等都有惡劣影響。首先大量的土地堆放建筑垃圾后，會降低土壤的質(zhì)量，降低土壤的生產(chǎn)能力；建筑垃圾堆放于空氣中，影響空氣質(zhì)量，一些粉塵顆粒會懸浮于空氣中，有害人體健康；建筑垃圾在堆放過程中，長期的堆積是建筑垃圾的有害物質(zhì)滲入到地下水域，污染水環(huán)境；如果建筑垃圾在城市中堆放的話，對城市環(huán)境，美觀度都不利；建筑垃圾的堆放可能存在某些安全隱患，隨時可能會發(fā)生一些事故。

沖擊式壓路機(jī)的破碎穩(wěn)固技術(shù)通過對建筑垃圾的打裂、破碎從而減小板塊的作業(yè)面積，充分釋放內(nèi)應(yīng)力，打碎后的建筑垃圾經(jīng)過壓實形成的嵌擠結(jié)構(gòu)來解決應(yīng)力集中，減少反射裂縫的發(fā)生。無論從環(huán)保還是性能以及節(jié)約成本造價上都具有無法替代的優(yōu)勢。

沖擊壓路機(jī)液壓舉升束管系統(tǒng)有什么作用？能不能使用千斤頂代替？

沖擊壓路機(jī)廠家今天在這里與大家共同探討下關(guān)于沖擊壓路機(jī)液壓舉升束管系統(tǒng)的三個問題：1、沖擊壓路機(jī)液壓舉升束管系統(tǒng)有什么作用？2、為什么說沖擊壓路機(jī)液壓系統(tǒng)不能使用千斤頂代替？3、沖擊壓路機(jī)液壓舉升束管系統(tǒng)是不是故障率高以及無關(guān)緊要？

一、沖擊壓路機(jī)液壓舉升束管系統(tǒng)配置有什么作用？

首先，沖擊壓路機(jī)液壓舉升束管系統(tǒng)配置有三大使用功效：1、舉升其沖擊碾壓輪，方便轉(zhuǎn)場或施工中倒車及轉(zhuǎn)小彎；2、縱向緩沖，保護(hù)機(jī)架減震器；3、橫向束管，降低機(jī)架擺蕩幅度，延長機(jī)架減震器使用壽命。

關(guān)于舉升沖擊碾壓輪，方便轉(zhuǎn)場或在施工中倒車或轉(zhuǎn)小彎的使用功效，我們可與通過視頻演示讓大家了解一下，在此不再過多介紹。今天我們在此通過介紹沖擊壓路機(jī)舉升油缸的發(fā)展歷史，來了解一下沖擊壓路機(jī)液壓舉升束管系統(tǒng)的緩沖及束管使用功效。

第一代液壓舉升油缸配置在機(jī)架頂部（見下圖示），具備單一的舉升功能，第二代液壓舉升油缸配置在機(jī)架下端（中鐵20局研發(fā)，見下圖示），仍是單一的舉升功能，而第三代液壓舉升油缸（洛陽山島研發(fā)，見下圖示），則具備了更多的使用功能。

我們在之前的文章中講過，沖擊壓路機(jī)僅機(jī)架減震有四種之多，雖說配件費用不高，但不少用戶都抱怨更換太麻煩、費用太大。為保護(hù)機(jī)架減震，區(qū)別于第二代舉升油缸，第三代液壓舉升油缸與機(jī)架搖臂不是分開的，而是通過一個鉸接鏈接了起來。

這種設(shè)計改變的優(yōu)點是，在縱向，避免了某種施工因素的影響下機(jī)架張開幅度或收縮程度過大，進(jìn)而對機(jī)架造成一定損傷的情況，而在橫向，也因鉸接的存在，使長達(dá)3米多的機(jī)架有了一個更靠后的支點，避免了因支點太遠(yuǎn)，機(jī)架擺蕩幅度大進(jìn)而機(jī)架減震勞損快的問題。

沖擊壓路機(jī)液壓舉升束管系統(tǒng)先后經(jīng)過了幾代改進(jìn)優(yōu)化，據(jù)說，中鐵二十局已經(jīng)在著手研發(fā)第四代沖擊壓路機(jī)“平衡式”液壓舉升油缸（見模型圖），我們期待其產(chǎn)品早日下線，帶給用戶更好的使用體驗。

二、沖擊壓路機(jī)液壓系統(tǒng)能不能使用液壓千斤頂代替？

首先，我們必須明確說明：沖擊壓路機(jī)液壓系統(tǒng)不能使用千斤頂代替。

這是因為使用千斤頂舉升沖擊碾壓輪易滑脫，不安全，具體體現(xiàn)在2方面：1、千斤頂?shù)闹雾旤c（軸管底部）與千斤頂頂頭的接觸面太小；2、沖擊碾壓輪向上抬升時，由于支點較遠(yuǎn)呈弧度上揚，非垂直上升。

而且，使用千斤頂舉升還要兼顧同時進(jìn)行支撐桿穿銷子的工作，而機(jī)架后尾位置狹窄，不便多人操作，且液壓千斤頂嚴(yán)禁在帶負(fù)荷的情況下下降，當(dāng)其承載十幾噸的沖擊碾壓輪下落時，下落速度太快，還會造成千斤頂像炮彈一樣被“擠出”，非常危險。

三、沖擊壓路機(jī)液壓舉升束管系統(tǒng)是不是故障率高以及無關(guān)緊要？

之所以在此談?wù)撨@個話題，是因為有商家在極力否定幾代沖擊壓路機(jī)產(chǎn)品設(shè)計（見百度搜索截圖），我們就商家談及的要點：“沖擊壓路機(jī)液壓舉升束管系統(tǒng)故障率高、無關(guān)緊要”探討一下。

首先，第一代、第二代液壓舉升油缸于沖擊壓路機(jī)機(jī)架擺臂是分體設(shè)計，換句話說是完全“斷開”的。在沖擊碾壓施工時，兩者是“絕對靜止”的相對關(guān)系，無論沖擊壓路機(jī)怎樣工作，都不會對液壓舉升系統(tǒng)帶來傷害。

而第三代液壓油缸與機(jī)架擺臂是“相對靜止”的關(guān)系，只有當(dāng)機(jī)架在縱向或橫向的運動達(dá)到或即將超出極限位置時，才會通過鉸接的連接方式“聯(lián)動”，其設(shè)計本意就是“限制”其做極限運動，進(jìn)而達(dá)到緩沖及束管的保護(hù)作用，延長機(jī)架減震的使用壽命。

舉升油缸自身并無輸出，施工時又一直處于“相對靜止”的一種狀態(tài)，再加上沖擊壓路機(jī)使用頻率低，舉升次數(shù)更少，只要操作無誤，10年、20年都不會壞，出現(xiàn)問題只能是配置太低、質(zhì)量不可靠。

因此，個別商家在宣傳中談及的“液壓油缸是故障率最高的配件，沒有之一！”并不存在，目的在于掩蓋其配置缺失的事實真相。正如商家在文章中宣傳其已有“二十年沖擊壓路機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗”一樣，是虛假宣傳。

事實是，從2001年國內(nèi)第一臺沖擊壓路機(jī)真正意義上的“生產(chǎn)”下線到商家發(fā)文“二十年沖擊壓路機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗”，國內(nèi)沖擊壓路機(jī)生產(chǎn)尚不足二十年，而我們認(rèn)真追溯就會發(fā)現(xiàn)。而且，個別宣傳“廠家”實際上也是沒成立幾年“寫字樓”銷售公司。

我們可以理解為：正是因為產(chǎn)品配件質(zhì)量差、質(zhì)量問題多，才會有“液壓油缸是故障率最高的配件”的體會，才會選擇將該配置“減去”，并不惜推翻沖擊壓路機(jī)液壓舉升油缸的幾代設(shè)計以及大力宣傳沒有該配置的好處。

實際上，商家借機(jī)省去的還有沖擊壓路機(jī)液壓緩沖增速系統(tǒng)（沖擊壓路機(jī)另一液壓系統(tǒng)），該系統(tǒng)更為重要，缺少該系統(tǒng)配置不但對沖擊壓路機(jī)自身不好，同時，還會對牽引機(jī)械帶來很大的傷害。

下圖是商家提供的全套沖擊壓路機(jī)產(chǎn)品，由于牽引車也是商家提供的，很明顯，我們可以看到，沖擊壓路機(jī)是帶有液壓系統(tǒng)配置的。同時，我們還可以看到，由于牽引銷軸存在設(shè)計缺陷，其沖擊壓路機(jī)油路并沒有與牽引車相連，以避免商家文章中提及的“油管會被直接扯斷，甚至把油泵扯報廢”。

實際上，針對此原本幾乎不會出現(xiàn)的問題，我們需要知道沖擊壓路機(jī)自身就帶有“雙層油路防護(hù)”設(shè)計，關(guān)于該配置我們在相關(guān)配置介紹里也有介紹。所有一切，實際上也反映出了商家“二十年沖擊壓路機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗”明顯不足。

至于商家文章談及的使用舉升油缸“舉升時，若用力過猛，油缸舉升過度，油封和缸口會被直接頂破，油缸報廢；”實則是不懂技術(shù)瞎忽悠，即使駕駛員一直操縱舉升不停下，達(dá)到一定壓力后，溢流閥就會工作，不可能出現(xiàn)“油封和缸口會被直接頂破”的情況。

總而言之，如果用戶要買的是一張鐵皮，可能廠家的產(chǎn)品質(zhì)量及造價都不會相差很多，但是如果鐵皮需要變形、雕花，生產(chǎn)能力高的自然會做的好而便宜，而生產(chǎn)能力低下的，其產(chǎn)品就會粗糙且價格高。

沖擊壓路機(jī)液壓舉升束管系統(tǒng)先后經(jīng)過了幾代改進(jìn)，而且廠家對其還在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。簡配是降低生產(chǎn)成本的一種有效手段，也可以用以掩蓋其生產(chǎn)能力不足以及技術(shù)欠缺，但我們絕不能扭曲事實、為了盈利目的不擇手段。

關(guān)于沖擊壓路機(jī)液壓舉升束管系統(tǒng)的探討就聊到這里，路友們對該配置也大致了解了吧？

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