工程機械添加配重是常態(tài)，為什么沖擊壓路機的不適合加配重？  

    作用力等于反作用力，我們知道，沖擊壓路機的沖擊壓實力高達幾百噸，其工作過程中所承受的反沖力也高達幾百噸。因此，沖擊壓路機產品的技術核心就是在確保巨大沖擊力的同時實現(xiàn)很好的自我保護以及減輕對牽引機械的沖擊破壞。

換句話說就是沖擊壓路機要有很好的減震設計及配置。

所以，沖擊壓路機減震設計走向成熟的過程就是沖擊碾壓技術應用走向成熟的過程，沖擊壓路機的減震設計有9中之多，包括液壓減震、彈簧減震、橡膠減震以及機械隔振、鉸接減震等等。這些減震設計都經(jīng)歷了多次設計改動才發(fā)展為現(xiàn)在的成熟技術。

例如下圖所示的機械隔振設計，我們細心一點就會發(fā)現(xiàn)，碾壓輪內部的支撐隔板，并沒有完全考慮結構強度，排列在焊接強度高的垂直位置，而是順著大軸管切線方向排列。當沖擊力順著隔板傳遞時，就會因這種結構設計將反沖力最大程度傳遞到輪軸專用減震器上，進而更有效地消弱反沖力。

又例如，沖擊壓路機380牽引車的設計改變，將320沖擊壓路機牽引車的發(fā)動機、變速箱等動力裝置后置（裝載機也屬于這一種）轉移到了前面，這就相當于變速箱等動力裝置與沖擊壓路機之間多了一層可以消弱反沖力的機械鉸接。

而空腔結構也屬于機械隔振設計的一種，相比實心結構會有更好的減震效果，可有效降低反沖力帶來的破壞作用，進而延長設備自身以及裝載機等牽引機械的使用壽命。因此，沖擊壓路機產品不在碾壓輪內腔添加配重，你明白了嗎？

劃重點：為什么還有廠家提供沖擊壓路機添加配重？

配重沖擊壓路機的本質——自身用料不足（并不是為了增強效果）。

    主要是因為：

1、廠家減少了沖擊壓路機用料及配置，以降低生產成本；

2、廠家生產能力不足，不能直接生產較重的機械設備。

    真實情況：幾乎沒有沖擊壓路機廠家說自己提供的沖擊壓路機是配重沖擊壓路機，這說明廠家都知道配重沖擊壓路機的弊端，那么，怎么才能識別沖擊壓路機有沒有添加配重呢？請繼續(xù)閱讀。