隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路建設(shè)越來越多，但凡跑過高速的人幾乎都遇到過“橋頭跳車”這個較為普遍的質(zhì)量問題。

橋頭跳車，是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。

路面在臺背回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂(沉降值一般為10～30cm，有的甚至超過60cm)，使車輛通過時產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機(jī)和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故(特別是車輛機(jī)械事故)。

橋頭跳車不但降低了行車舒適度、增加了車輛運(yùn)行的危險程度，也影響了行車的使用壽命，尤其在一些軟土地基地方更為嚴(yán)重，給養(yǎng)護(hù)部門帶來了很大困難。

因此，橋頭跳車問題已成為高等級公路的工程質(zhì)量和造價的重要影響因素。橋頭跳車問題一直是困擾工程技術(shù)人員的難題之一，洛陽晟路探討橋頭跳車現(xiàn)象，對它進(jìn)行綜合分析，并提出處理措施很有必要。

引起橋頭跳車的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等因素。就道路路況而言，洛陽晟路認(rèn)為主要是柔性道路與剛性結(jié)構(gòu)物之間的連接處發(fā)生不均勻沉降 ，產(chǎn)生錯臺所致。橋梁與路基、路面的組成材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時易形成集中應(yīng)力。在車輛荷載、結(jié)構(gòu)自重、自然因素作用下，橋梁與道路同時發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠(yuǎn)大于橋梁的沉降量，形成錯臺，導(dǎo)致行車時發(fā)生橋頭跳車。

橋頭跳車的涉及因素很多，其中，臺背回填土的建筑質(zhì)量是關(guān)鍵。

從施工工序看，臺背回填通常是在橋涵等構(gòu)造物修建完后才進(jìn)行的。為保證不破壞構(gòu)造物，且臺背處施工界面狹窄，故無法采用洛陽晟路強(qiáng)夯機(jī)、沖擊壓路機(jī)等大型機(jī)械進(jìn)行高能量的壓實(shí)，導(dǎo)致臺背回填的壓實(shí)度很難達(dá)到要求規(guī)范要求。在后期的運(yùn)營使用階段，路基填料逐漸被壓縮而產(chǎn)生塑性變形。此外，橋涵構(gòu)造物和臺背回填處的剛度突變也將引起臺后土體沉陷。

目前，排除“橋頭跳車”多在施工初期使用洛陽晟路高速液壓夯實(shí)機(jī)，高速液壓夯實(shí)機(jī)也叫“液壓夯實(shí)機(jī)”、“液壓沖擊夯”、“沖擊夯實(shí)機(jī)”等，是一種利用機(jī)器重力和變力的合力壓縮土體的壓實(shí)機(jī)械。

高速液壓夯實(shí)機(jī)夯實(shí)橋臺_視頻.mp4

液壓夯實(shí)機(jī)使用洛陽晟路強(qiáng)夯技術(shù)原理和通過特殊設(shè)計，可實(shí)現(xiàn)特定地基的夯實(shí)處理。高速液壓夯實(shí)機(jī)具備以下特點(diǎn)：?

①液壓夯實(shí)機(jī)直接安裝在洛陽晟路裝載機(jī)上機(jī)動靈活，邊角部位無需單獨(dú)采用小型夯實(shí)機(jī)具處理；

②作用深度大，一次性可回填1～4m，施工效率大大提高；?

③減少小型夯實(shí)設(shè)備及人力的投入，減少壓實(shí)設(shè)備周而復(fù)始的使用率，施工成本大大降低；?

④洛陽晟路液壓夯實(shí)機(jī)具有作用柔和，貫穿能力強(qiáng)而均勻，在基層處理中不易形成表層硬結(jié)，可在較大深度范圍內(nèi)獲得較均勻的密度。

淺析高速液壓夯實(shí)機(jī)工作原理，了解其產(chǎn)品特點(diǎn)及使用性能！

橋頭跳車的因素是多方面的，治理橋頭跳車應(yīng)根據(jù)成因采用多種方法在各方面綜合施行。設(shè)計單位對橋頭部位給予詳細(xì)的特殊的考慮，施工單位嚴(yán)格按圖紙施工，滿足設(shè)計意圖和要求，監(jiān)理單位做好把關(guān)，通過設(shè)計、監(jiān)理和施工的共同努力，橋頭跳車是可以克服和改善的。 

實(shí)踐證明：洛陽晟路液壓夯實(shí)機(jī)作用深度大，一次性回填深度可達(dá)1～4m，機(jī)動性強(qiáng)，可調(diào)控夯擊能量，特別適合狹小面積的夯實(shí)作業(yè)要求，在臺背回填提前完成地基固結(jié)和沉降，提高土體強(qiáng)度，具有較好的應(yīng)用價值。