沖擊壓路機的吊裝分為兩種情況：

1、標配沖擊壓路機的“四點式”吊裝（推薦）；

2、減配沖擊壓路機的“三點式”吊裝（不推薦）。

我們先重點談?wù)?/span>“三點式”吊裝有哪些不安全因素及危害？以及為什么采用“三點式”吊裝方式？遇到減配沖擊壓路機只能使用“三點式”吊裝方式該怎么辦？

首先，沖擊壓路機之所以采用“三點式”吊裝方式，是因為廠家將沖擊壓路機機架頂部的吊裝勾減去了，而減去吊裝勾的原因則是為了降低生產(chǎn)成本，沖擊壓路機機架頂部原本設(shè)計30mm厚的鋼板被減為10mm或8mm厚。

這樣一來，如果仍采用原設(shè)計的吊裝位置來吊裝十幾噸重的沖擊壓路機，就有可能造成機架變形甚至散架。所以，只能采用居中吊裝大軸管（兩點）和牽引軸（一點）的“三點式”吊裝方式。

“三點式”吊裝有很大的不安全因素及危害，由于吊裝時“不兜底”，如圖所示，沖擊壓路機數(shù)噸重的機架在吊裝過程中會下墜，引起沖擊壓路機在吊升的過程中擺蕩，擺蕩速度過大時就有可能引發(fā)吊裝事故。

同時，沖擊壓路機機架在下墜（呈極限張開）時，還有可能直接對個別零部件造成損傷或形成暗傷，影響沖擊壓路機的所以壽命。當(dāng)然了，用戶在采用“三點式”吊裝方式時，也可以采用提前將機架與大輪串連起來的辦法，可避免機架下墜。

但實際很難，先不說大多數(shù)人不清楚或是不能預(yù)料到這一點，而且，實際操作也沒那么簡單，例如，怎么在機架著地的瞬間摘掉連接就非常困難，早一秒機架下墜重量作用在連接件上，晚一秒大輪的重量又會作用其上。

所以，我們不推薦采用這種“三點式”的吊裝方式。而且，減配本身的目的就在于壓縮生產(chǎn)成本，增加價格競爭優(yōu)勢，減配沖擊壓路機不僅僅是機架頂部用料減少這一處減配，犧牲的性能還有很多。

許多人在購買設(shè)備時不太在意這些小的細節(jié)，認為不重要，只要價格便宜，畢竟沖擊壓路機吊裝的次數(shù)不會太多，換在其他位置只要能吊裝就可以了。完全忽略了這也是產(chǎn)品整體質(zhì)量的一個縮影，廠家能如此縮減，其他部位還能“用料十足”嗎？

沖擊壓路機吊裝推薦“四點式”的吊裝方式，機架頂部（兩點）和機架尾部（兩點）的兜底吊裝方式更平穩(wěn)（見圖示），既不存在機架下墜擺蕩以及拉傷的性能缺陷，而且卸車落地時也符合沖擊壓路機在施工現(xiàn)場正確的停放狀態(tài)。

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在這里我們還要提醒：采用“四點式”的吊裝方式，一定是選擇使用機架頂部（兩點）和機架尾部（兩點）吊裝勾，而不要像“三點式”吊裝那樣，錯誤地選擇使用大軸管上的兩個吊裝位（見圖示）。

大軸管上的兩個吊裝位，實際上是兩個工藝吊裝孔位，方便設(shè)備前期組裝以及后期維修時吊裝使用。下面案例視頻就是錯誤地使用，我們可以看到機架明顯張開、下墜，如果起吊速度稍快就會造成擺蕩及零部件損傷。點擊查看視頻 >>>>>>