沖擊壓路機(jī)的吊裝分為兩種情況：

1、標(biāo)配沖擊壓路機(jī)的“四點(diǎn)式”吊裝（推薦）；

2、減配沖擊壓路機(jī)的“三點(diǎn)式”吊裝（不推薦）。

我們先重點(diǎn)談?wù)?/span>“三點(diǎn)式”吊裝有哪些不安全因素及危害？以及為什么采用“三點(diǎn)式”吊裝方式？遇到減配沖擊壓路機(jī)只能使用“三點(diǎn)式”吊裝方式該怎么辦？

首先，沖擊壓路機(jī)之所以采用“三點(diǎn)式”吊裝方式，是因?yàn)閺S家將沖擊壓路機(jī)機(jī)架頂部的吊裝勾減去了，而減去吊裝勾的原因則是為了降低生產(chǎn)成本，沖擊壓路機(jī)機(jī)架頂部原本設(shè)計(jì)30mm厚的鋼板被減為10mm或8mm厚。

這樣一來，如果仍采用原設(shè)計(jì)的吊裝位置來吊裝十幾噸重的沖擊壓路機(jī)，就有可能造成機(jī)架變形甚至散架。所以，只能采用居中吊裝大軸管（兩點(diǎn)）和牽引軸（一點(diǎn)）的“三點(diǎn)式”吊裝方式。

“三點(diǎn)式”吊裝有很大的不安全因素及危害，由于吊裝時(shí)“不兜底”，如圖所示，沖擊壓路機(jī)數(shù)噸重的機(jī)架在吊裝過程中會(huì)下墜，引起沖擊壓路機(jī)在吊升的過程中擺蕩，擺蕩速度過大時(shí)就有可能引發(fā)吊裝事故。

同時(shí)，沖擊壓路機(jī)機(jī)架在下墜（呈極限張開）時(shí)，還有可能直接對(duì)個(gè)別零部件造成損傷或形成暗傷，影響沖擊壓路機(jī)的所以壽命。當(dāng)然了，用戶在采用“三點(diǎn)式”吊裝方式時(shí)，也可以采用提前將機(jī)架與大輪串連起來的辦法，可避免機(jī)架下墜。

但實(shí)際很難，先不說大多數(shù)人不清楚或是不能預(yù)料到這一點(diǎn)，而且，實(shí)際操作也沒那么簡單，例如，怎么在機(jī)架著地的瞬間摘掉連接就非常困難，早一秒機(jī)架下墜重量作用在連接件上，晚一秒大輪的重量又會(huì)作用其上。

所以，我們不推薦采用這種“三點(diǎn)式”的吊裝方式。而且，減配本身的目的就在于壓縮生產(chǎn)成本，增加價(jià)格競爭優(yōu)勢，減配沖擊壓路機(jī)不僅僅是機(jī)架頂部用料減少這一處減配，犧牲的性能還有很多。

許多人在購買設(shè)備時(shí)不太在意這些小的細(xì)節(jié)，認(rèn)為不重要，只要價(jià)格便宜，畢竟沖擊壓路機(jī)吊裝的次數(shù)不會(huì)太多，換在其他位置只要能吊裝就可以了。完全忽略了這也是產(chǎn)品整體質(zhì)量的一個(gè)縮影，廠家能如此縮減，其他部位還能“用料十足”嗎？

沖擊壓路機(jī)吊裝推薦“四點(diǎn)式”的吊裝方式，機(jī)架頂部（兩點(diǎn)）和機(jī)架尾部（兩點(diǎn)）的兜底吊裝方式更平穩(wěn)（見圖示），既不存在機(jī)架下墜擺蕩以及拉傷的性能缺陷，而且卸車落地時(shí)也符合沖擊壓路機(jī)在施工現(xiàn)場正確的停放狀態(tài)。

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在這里我們還要提醒：采用“四點(diǎn)式”的吊裝方式，一定是選擇使用機(jī)架頂部（兩點(diǎn)）和機(jī)架尾部（兩點(diǎn)）吊裝勾，而不要像“三點(diǎn)式”吊裝那樣，錯(cuò)誤地選擇使用大軸管上的兩個(gè)吊裝位（見圖示）。

大軸管上的兩個(gè)吊裝位，實(shí)際上是兩個(gè)工藝吊裝孔位，方便設(shè)備前期組裝以及后期維修時(shí)吊裝使用。下面案例視頻就是錯(cuò)誤地使用，我們可以看到機(jī)架明顯張開、下墜，如果起吊速度稍快就會(huì)造成擺蕩及零部件損傷。點(diǎn)擊查看視頻 >>>>>>